Efeito do Motorista no Consumo de Diesel
Após a última discussão sobre as atitudes dos motoristas que implicam no consumo de combustível, recebemos alguns questionamentos sobre qual seria a diferença máxima esperada de desempenho entre eles em uma mesma operação.
Pesquisas mostram que a diferença entre o desempenho do melhor e pior motorista com veículos e operações similares pode chegar a mais de 30%. Para ilustrar, vamos considerar os resultados de um estudo realizado pela LHT numa empresa de transporte urbano de passageiros.
Na imagem abaixo temos 2 gráficos, o da esquerda apresenta as médias de consumo de 4 ônibus similares (mesmo modelo, motor, carroceria, ano e manutenção) de uma mesma linha (transporte de passageiros intermunicipal) e o da direita a frequência dos motoristas em cada veículo – cada cor representa um motorista diferente.
Apesar do motorista ser fixo por veículo, pode ocorrer uma substituição dependendo da situação e da sua disponibilidade.
Nota-se que há uma diferença significante entre as médias de consumo dos veículos 3 e 4. Considerando os resultado de abril, o veículo 4 foi 24% mais econômico que o veículo 3 – 3,53 km/l vs. 2,85km/l.
Para testar se o responsável por essa diferença era o motorista, foi realizado uma troca entre eles no mês de maio, ou seja o motorista do veículo 3 passou a operar o 4 e o motorista do veículo 4 passou a operar o 3 – no momento da troca não foi informado que os motoristas estavam sendo observados e sim que era uma substituição rotineira.
Em junho, a troca foi desfeita. Os resultados podem ser observados no gráfico abaixo:
Independente do veículo operado, as médias dos motoristas continuaram seguindo a mesma tendência de desempenho, afirmando assim que realmente era o motorista o responsável pela diferença.
Que existe diferença entre os motoristas é fato. O grande segredo é saber medir essa diferença e identificar as causas que levam o motorista a apresentar esse desempenho para tomar as devidas ações para a melhoria.
Recorde de Consumo para Ônibus Euro 6
Ônibus Euro 6 das linhas Mercedes-Benz Citaro e Setra ComfortClass 500 obtiveram uma redução no consumo de combustível de 8,5 e 8,2%, respectivamente, durante uma prova organizada pela Daimler, entre os dias 22 e 26 de outubro.
Durante cinco dias, cinco ônibus – três Mercedes-Benz Citaro Euro 6 e dois Setra ComfortClass 500 – percorreram um total de 18 mil quilômetros. Os ônibus urbanos Mercedes-Benz foram utilizados, em condições reais sem passageiros, na cidade alemã de Wiesbaden, enquanto os veículos de turismo de piso elevado da Setra efetuaram viagens de longa distância entre as cidades de Leipzig e Hamburgo, assim como outras mais curtas num circuito constituído pelas cidades de Leipzig/Sangerhausen, Schweinfurt, Hof e Bautzen.
Os três Mercedes-Benz Citaro Euro 6 fizeram o teste com 50% da capacidade de carga, isto é, com um lastro de 3,2 toneladas e percorreram cerca de 1.400 quilômetros. Os dois Setra ComfortClass 500 efetuaram cerca de nove mil quilômetros, cada, em viagens de longo curso.
O Mercedes-Benz Citaro participou no teste com três versões: a nova Euro 6, equipada com motor Mercedes-Benz OM 936h de 7,7 litros e 299 cv; versões Euro 5 com motor OM 906 hLA de 6,4 litros e 286 cv e OM 457 hLA de 299 cv. Em todos os casos, as transmissões, diferenciais traseiros e pneus eram idênticos. No final dos cinco dias, o Mercedes-Benz Citaro Euro 6 obteve um consumo de 38,7 l/100 km nas condições difíceis de tráfego urbano da cidade de Wiesbaden, o que representa uma redução de 8,5% (3,6 l/100 km) relativamente ao Mercedes-Benz Euro 5, que também já era considerado um dos ônibus urbanos de 12 metros mais econômicos do mercado. Para um total anual de 60 mil quilômetros e para um preço médio de aproximadamente 1,25 euros por litro (valor sem impostos), o novo Citaro Euro 6 permite uma redução anual de 2.700 euros em custo de diesel. Apesar do investimento superior na aquisição do veículo, o retorno é obtido ao final de quatro anos, enquanto o valor de revenda como usado também é superior.
Os resultados obtidos com o novo Setra ComfortClass 500 foram semelhantes. No teste foi utilizada uma unidade S 515 HD Euro 6 equipada com o novo motor OM 470 de 428 cv e uma unidade da geração anterior ComfortClass 400 – S 415 GT-HD – que contava com um propulsor OM 457 LA Euro 5 de 428 cv. Em ambos os casos, as transmissões, diferenciais e os pneus também eram idênticos. Ambos os ônibus de dois eixos estavam carregados até ao peso máximo autorizado de 18 toneladas.
Após ter efetuado um total de sete mil quilômetros, o novo Setra ComfortClass 515 HD registou um consumo médio de 21,0 l/100, menos 1,9 l/100 km do que o Setra ComfortClass S 415 GT-HD, o que corresponde a uma diminuição de 8,2%.
Em termos econômicos, o novo Setra ComfortClass permite poupar em combustível cerca de 2.850 euros por ano por cada cem mil quilômetros, valor que sobe para mais de cinco mil euros se percorrer 180 mil quilômetros.
Os veículos foram conduzidos por motoristas de testes e formadores da Omniplus Ecotraining. Em cada turno, uma equipe de dois motoristas conduzia cada um dos cinco ônibus. As equipes mudavam de ônibus todos os dias. Os veículos foram operados em dois turnos.
Fonte: Transportes em Revista
O que Fazer quando o Motor Demora a dar a Partida
Não há nada mais irritante que um motor que demora para dar a partida. E as razões para esse problema são inúmeras, como falha da bomba de injeção, baixa pressão de combustível, baixo nível de carga da bateria ou desregulagem do ponto de injeção.
Manutenção e revisão são essenciais para o motorista evitar ficar parado no meio da estrada.
Conheça algumas das causas para a demora na partida:
- Bateria com cabo frouxo ou oxidado;
- Injetores descalibrados;
- Tubulação de combustível, dobrada ou obstruída;
- Motor de arranque com defeito;
- Falta de combustível no reservatório;
- Filtros de combustível obstruidos.
Antes de iniciar a viagem, faça um pequeno chek-list e elimine as possibilidades de problemas. É comum esquecermos de verificar o nível dos fluídos em geral, a pressão dos pneus e o funcionamento das luzes em geral, mas essa desatenção pode deixar qualquer um na beira da estrada.
Por isso, leia o manual do fabricante e faça revisões periódicas em seu veiculo.
Fonte: Iveco
Estatística no Segmento de Transportes
O uso da estatística está cada vez mais presente nas organizações dos mais variados segmentos, sendo utilizada para otimização de recursos e resultados, melhora da tomada de decisão, aumento da qualidade e produtividade, dentre outras.
No segmento de transporte ainda é difícil encontrar uma empresa que utilize a estatística como um forte aliado. Muitas empresas investem quantias significativas em sistemas que coletam e armazenam diversos dados, porém não disponibilizam recursos capacitados para análise dessas informações. Um grande erro, já que a chave do sucesso é transformar essas informações em inteligência.
Através da leitura do CAN dos veículos proposta pelas soluções de telemetria veicular por exemplo, é possível coletar as informações de RPM, velocidade em diferentes condições de operação, uso do freio, motor ocioso, dentre outras. Essa grande quantidade de dados, unida a uma análise estatística eficiente, é capaz de oferecer uma nova maneira de compreender a operação e identificar oportunidades para redução de custos.
Em um projeto de redução do consumo de diesel por exemplo, segundo maior custo das empresas desse segmento, é essencial uma análise estatística adequada para rastrear as principais causas de aumento de consumo, entender a variabilidade presente e identificar as variáveis correlacionadas ao desempenho dos veículos, desenvolvendo assim soluções apropriadas para sua melhoria.