Pneu “Cantando” Pode ser Sinal de Alinhamento Incorreto
Fez uma curva e ouviu o pneu “cantar”? Cuidado: é sinal de que os pneus podem estar sofrendo com o alinhamento incorreto do veículo. A Bridgestone – maior fabricante mundial de pneus – ensina que ouvir o pneu do carro cantar, em uma curva ou linha reta, é sinal de que o carro pode estar desalinhado e/ou com a calibragem inadequada.
Os pneus quando não alinhados corretamente se desgastam de maneira pouco uniforme, o que prejudica a capacidade de aderência no solo, comprometendo a dirigibilidade e podendo dificultar a frenagem (como a área de contato com o solo é menor, é preciso uma distância maior até o carro parar). Ainda há o risco de desvio da trajetória, em que o pneu tende a puxar tanto para um lado, quanto para o outro. Além disso, o desalinhamento compromete a dirigibilidade, aumenta o consumo de combustível e prejudica a suspensão.
As causas podem ter origens distintas. Os pneus podem ter passado por buracos, ter batido em obstáculos ou ocorrer devido ao desgaste natural dos componentes da suspensão. “É necessário conferir o alinhamento da direção a cada dez mil quilômetros ou quando acontecer algum incidente com o veículo”, informa o especialista da CarClub Firestone, oficina credenciada pela Bridgestone. Problemas na calibragem também podem provocar desgaste irregular e prejudicar o contato do pneu com o solo, fazendo com que o pneu cante em algumas situações. “A calibragem semanal dos pneus conforme manual do veículo é essencial para manter a vida útil do pneu e ajudar na estabilidade e na segurança do veículo”, completa o especialista.
Fonte: Na Boléia
Diesel de Cana tem Performance Melhor e Polui 40% a Menos
O diesel de cana-de-açúcar, que vem sendo testado em ônibus de cidades brasileiras, tem pelo menos duas vantagens em relação ao óleo diesel comum: sua performance é superior e ele é muito menos poluente.
Essa alternativa está sendo desenvolvida no Brasil, país que já é referência quando o assunto é biocombustível, sendo exportador dessa tecnologia e de matéria-prima para diversos países.
O diesel de cana está sendo produzido desde 2010 pela subsidiária brasileira da empresa norte-americana Amyris. Ele é testado no abastecimento de veículos do transporte público de cidades como São Paulo e Rio de Janeiro.
O coordenador comercial de combustíveis da Amyris Brasil, garante que a performance é superior: “Essa diferença é evidenciada pelas suas características, como alta pureza, número de Cetano, estabilidade no armazenamento e seu ótimo comportamento em temperaturas mais frias”.
Outra vantagem do diesel canavieiro é a não necessidade de se fazer adaptações aos motores que já usam o diesel comum, independente do modelo ou ano do veículo.
Segundo o coordenador do Laboratório de Desenvolvimento de Tecnologias Limpas (LADETEL) da USP, o diesel de cana tem características equivalente à do diesel comum, mas polui menos, por não apresentar enxofre, um dos elementos mais nocivos para a saúde. Em relação ao diesel S10 (o convencional mais ecológico no mercado brasileiro), o de cana tem 40% menos poluentes.
Os resultados dos testes com trezentos ônibus que circulam pela capital paulista, abastecidos com 10% de diesel de cana e 90% de diesel de petróleo, têm sido bastante satisfatórios.
Bicombustível
Uma tecnologia que permite a substituição do diesel pelo etanol foi testada com o motor FPT Cursor 9, no caminhão Iveco Trakker Bi-Fuel. O protótipo foi desenvolvido para atender uma demanda da União da Indústria da Cana-de-Açúcar (Única). Além da redução de emissões de poluentes, apresentou economia de 6% no consumo de combustível.
fonte: O Tempo