Configuração dos Pneus e o Consumo de Combustível

Estudos recentes demonstraram que 2 em cada 3 veículos pesados têm rodas e eixos desalinhados, o que é um grande desperdício quando se trata de eficiência energética. Ao trabalhar com pneus corretos, na pressão ideal e com eixos alinhados, o consumo de combustível pode ser reduzido em até 14% num veículo pesado.

Em um estudo realizado pela Volvo, juntamente com a Michelin, em seu circuito de teste na Suécia mostrou que a escolha adequada de pneus pode reduzir o consumo de combustível em até 11%. Eixos e rodas corretamente alinhados podem economizar mais 2,5%. A pressão correta dos pneus reduz o consumo em mais 1%, o que totaliza um potencial de economia de combustível de 14%. Fatos pouco surpreendentes quando se sabe que os pneus podem influenciar o consumo de combustível de um veículo em até um terço.

Fonte: Volvo

Segurança nas Estradas (Parte II)

INSPECIONE O VEÍCULO ANTES DE SAIR

Cheque o óleo, a água do radiador, faróis e lanternas. Também é preciso ficar de olho na qualidade dos pneus e eixos do caminhão. Pneus em mau estado, desalinhados, desbalanceados e com calibragem irregular prejudicam a eficiência do freio, pois provocam falta de aderência ao pavimento, além de aumentar o consumo de combustível.

CONFIRA SE SEU CAMINHÃO É INDICADO PARA O TIPO DE CARGA QUE VAI TRANSPORTAR

Para garantir sua segurança ao volante, um dos cuidados mais importantes é verificar se a espécie e o volume da carga que vai carregar estão de acordo com o o tipo de caminhão que você dirige. “Para cargas elevadas, em torno de 57 toneladas, por exemplo, é necessário utilizar veículos com tração em quatro pontos, que garantem mais estabilidade e um nível de aceleração mais controlado”, recomenda Paulo Arabian, gerente sênior de vendas de caminhões Mercedes-Benz.

FAÇA REVISÕES PERIÓDICAS NO VEÍCULO

Para evitar que, durante a viagem, um problema qualquer com as peças do caminhão provoque um acidente, é essencial realizar as manutenções necessárias, de acordo com a agenda estabelecida para o tipo de veículo, carga transportada e rota que você utiliza. Ter um contrato de manutenção também o ajudará muito.

Fonte: Mercedes

Segurança nas Estradas

MANTENHA DISTÂNCIA

Manter distância do veículo à frente é essencial para que se tenha tempo hábil de frear ou fazer uma manobra repentina. Aliás, existe uma receita boa para saber se você está, de fato, respeitando essa regra: basta escolher um ponto fixo na estrada e, quando o veículo à sua frente passar por ele, contar aproximadamente quatro segundos, enquanto pronuncia: 1001, 1002, 1003, 1004. Se o seu caminhão passar pelo ponto de referência antes que você termine a contagem, isso significa que deve afastar-se um pouco mais.

REDOBRE A ATENÇÃO EM DIAS DE CHUVA, NEBLINA OU CERRAÇÃO

Ao dirigir nessas condições climáticas, acenda o farol baixo e aumente ainda mais a distância em relação ao veículo da frente. Nunca use o farol alto, pois ele reflete a luz nas partículas de água, reduzindo ainda mais a visibilidade. Por conta do tempo, o chão também fica úmido, o que diminui a aderência dos pneus. Daí a importância de reduzir a velocidade. Caso sinta dificuldade de continuar dirigindo, pare em um local seguro, como um posto de abastecimento e evite estacionar no acostamento.

USE O FAROL ALTO COM MODERAÇÃO

É permitido usar o farol alto em vias sem iluminação pública, porém, é preciso cuidado para não prejudicar a visibilidade dos motoristas que transitam pelo outro lado da via. O melhor a fazer, ao avistar outro veículo, é baixar o facho imediatamente.

NÃO SOLTE O CAMINHÃO NAS DESCIDAS

Nos trechos em declive, mantenha o câmbio engatado, em marcha reduzida. Além de ser ilegal, trafegar em “banguela” é perigoso e pode danificar os sistemas de transmissão do veículo. Se o caminhão estiver desengrenado e acontecer um imprevisto, você não conseguirá utilizar o freio-motor.

NUNCA FREIE BRUSCAMENTE

Quando perceber um obstáculo à sua frente, diminua a aceleração em vez de colocar o pé direto no freio. Use o freio só após o caminhão ter diminuído a velocidade.

DESVIE DE OBSTÁCULOS COM SEGURANÇA

Ao perceber que há algo na pista que o impede de seguir adiante, não pare bruscamente, especialmente se houver outro veículo logo atrás do seu. O ideal é diminuir a velocidade e sinalizar o problema para os demais condutores, usando o pisca-alerta.

SEMPRE QUE POSSÍVEL, OLHE PARA TRÁS AO DAR RÉ

Não dá para ignorar os pontos cegos na direção veicular. Ao fazer a manobra olhando só pelos retrovisores, você não tem noção de profundidade e pode não visualizar por completo pessoas ou animais em movimento. Quando a visão pelo vidro traseiro da cabine for possível, é mais seguro olhar para trás e, por cima do ombro, conferir o cenário antes de engatar a ré.

DESLIGUE OS ELETRÔNICOS

Alguns aparelhos eletrônicos são ótimas companhias nos momentos de descanso e lazer. Porém, enquanto se está ao volante, é importantíssimo mantê-los desligados. Assistir televisão enquanto dirige, por exemplo, é tão perigoso quanto falar ao celular – mesmo que seja no viva-voz. Isso porque, ao distrair-se, você deixa de prestar atenção em detalhes da estrada que podem indicar situações de risco. O rádio está liberado, mas deve ser ouvido em volume baixo para permitir que você ouça os sons do próprio caminhão e os produzidos pelos demais veículos.

APROVEITE O CONFORTO DO VEÍCULO

Sempre que possível, opte por caminhões que sejam capazes de garantir mais conforto nas suas viagens. Bancos ergonômicos e com suspensão a ar e refrigeração mesmo quando o veículo está parado são alguns dos itens disponíveis no mercado. Esses diferenciais diminuirão o desgaste e a fadiga do motorista durante todo o percurso.

AJUSTE O ENCOSTO DE CABEÇA

Antes de ligar o carro, cheque se o encosto de cabeça está devidamente ajustado para a sua altura. O acessório é essencial num momento de desaceleração brusca, quando o motorista pode ser lançado para frente e para trás com muita força. Nesse caso, o encosto vai dar o apoio necessário à cabeça, minimizando o risco de lesões na coluna cervical e no canal medular, complicações que podem causar paralisia dos membros e até mesmo a morte imediata.

Fonte: Mercedes

Ônibus 100% Elétrico

A Eletra – empresa brasileira especializada em veículos de transporte urbano com tração elétrica, juntamente com a Mitsubishi Heavy Industries e a Mitsubishi Corporation, lançam o E-Bus, primeiro ônibus elétrico brasileiro movido 100% a baterias.

Com chassi Mercedes-Benz O 500 UA, articulado de piso baixo, carroceria Induscar/Caio e motor elétrico WEG, o veículo, equipado com ar condicionado e capacidade para 150 passageiros, é o primeiro ônibus elétrico a baterias com 18 metros de comprimento em todo o mundo.

O veículo tem autonomia operacional de 200 Km, considerando recargas rápidas, e estará em testes no Corredor ABD, na Grande São Paulo, administrado pela concessionária Metra. Inicialmente, o E-Bus irá operar no trecho Diadema – Brooklin e as baterias poderão ser recarregadas no terminal, de acordo com a necessidade da operação.

A tecnologia das baterias e das estações de recarga foi desenvolvida pela Mitsubishi Heavy Industries, que tem manifestado interesse em transferir esta tecnologia para empresas brasileiras. Já o chassi, carroceria e todo o sistema elétrico de tração são fabricados no Brasil, semelhantes aos trólebus desenvolvidos pela ELETRA. A interface entre os dois sistemas foi desenvolvida pelas engenharias das empresas: Eletra e Mitsubishi Heavy Industries. A Mitsubishi Corporation é responsável pela coordenação entre as empresas.

Iêda Maria Oliveira, gerente comercial da ELETRA, ressalta a importância do lançamento. “O Brasil já tem tradição na fabricação de ônibus elétricos e a parceria da Eletra com a Mitsubishi concede ao país um papel de vanguarda no seleto grupo de empresas detentoras desta tecnologia. A necessidade de reduzir a poluição nos centros urbanos passa pela não utilização de combustíveis fosseis, principalmente nos corredores que cortam o coração das grandes cidades. Neste sentido, os ônibus elétricos com EMISSÃO ZERO DE POLUENTES terão papel fundamental para o transporte público”.

Mercedes-Benz é líder incontestável no segmento de ônibus

A gama de chassis de ônibus da marca atende a todas as demandas dos sistemas de transporte de passageiros. Desde veículos articulados dos corredores exclusivos até ônibus convencionais e microônibus das linhas alimentadoras e distribuidoras, que interligam os bairros.

A Mercedes-Benz também oferece ao mercado assessoria especializada em transporte de passageiros. A Empresa conta com uma equipe totalmente focada em sistema BRT, dando apoio a clientes, órgãos gestores e consultorias de transporte para o Brasil e América Latina.

Ônibus Mercedes-Benz são multicombustíveis

Além do diesel de petróleo, os ônibus Mercedes-Benz podem ser abastecidos com diesel de cana e biodiesel, soluções em uso em grandes cidades, como São Paulo e Rio de Janeiro. Os ganhos ambientais proporcionados pela utilização desses combustíveis alternativos são potencializados ainda mais pelos motores com tecnologia BlueTec 5. Dessa forma, a empresa dá importante contribuição à mobilidade urbana e a sustentabilidade. Além disso, oferece aos clientes, operadores e gestores de transporte a possibilidade inigualável de escolha entre diferentes combustíveis. Tudo isso sem necessitar de qualquer tipo de alteração no motor.

Em parceria com a Eletra, a Mercedes-Benz também é responsável pelo projeto do Híbrido BR, primeiro ônibus híbrido do mercado com tecnologia totalmente brasileira.

Fonte: Mercedes

Navig Lança Simulador para Formar Motoristas de Ônibus e Caminhões

Um dos principais problemas que assolam o setor de transporte no Brasil é o apagão de mão-de-obra qualificada. Para proporcionar uma solução relativamente rápida para esse problema, o piloto de Stock Car (ex-Fórmula 1) e comentarista da TV Globo, Luciano Burti, lança uma empresa especializada em treinamento e reciclagem para motoristas de caminhões e ônibus.

A Navig oferece cursos por meio de simuladores, muito parecidos com os que são utilizados no treinamento de pilotos de voos comerciais. “É quase um videogame”, afirma Burti. Toda a parafernália funciona dentro de um escritório móvel transportado dentro de um caminhão. “Esse é um dos principais diferenciais, já que a Unidade Móvel de Treinamento irá até o cliente e ficará à sua disposição o tempo necessário”, diz.

Segundo ele, a unidade é auto-suficente, bastando um espaço para estacioná-la dentro da empresa. Além de oferecer a unidade móvel com o simulador, a empresa coloca à disposição do cliente dois instrutores que cuidarão do treinamento teórico e prático dos motoristas. No fim do curso, há a avaliação dos resultados. O custo médio para a empresa é de R$ 300 a R$ 350 por motorista.

“Nos meses seguintes ao treinamento, acompanharemos o resultado desses motoristas em seu dia a dia e ele receberá o certificado de qualificação da Navig, caso atinja os resultados de acordo com o curso que foi ministrado”, conta Burti, que trouxe o simulador do Canadá. O investimento na empresa foi de R$ 3,5 milhões.

O equipamento é produzido pela Virage Simulation, empresa que utiliza em seu processo de desenvolvimento o mesmo conceito de simulação aérea. Os engenheiros da empresa vieram da CAE, empresa referência em simuladores aéreos responsáveis pelo desenvolvimento de alguns simuladores da Airbus, da Boeing e da Embraer.

Há diversos módulos de treinamento. O carro-chefe, segundo ele, é o curso de direção econômica, que leva o motorista a economizar combustível durante o trajeto. “Após preparar-se com esse módulo, o motorista é capaz de diminuir em 10% a média de consumo de combustível. Em alguns casos chega a 15%.” Outro foco do curso é a direção defensiva. O simulador também poderá ser utilizado como uma ferramenta para avaliação de motoristas em processos seletivos.

Por enquanto, a empresa tem duas unidades móveis. Um dos simuladores já está sendo testado em São Paulo pela Braspress, uma das maiores transportadoras especializadas em encomendas expressas do país. “O fato de o simulador vir até a empresa diminui o ônus que teríamos com o deslocamento do profissional”, diz Urubatan Helou Júnior, controller de frota da Braspress.

Para importação de equipamento, customização da Unidade Móvel de Treinamento, elaboração de conteúdo e contratação de instrutores, a empresa fez um aporte inicial de R$ 3,5 milhões, com projeção para retorno do investimento em um período de três anos.

Fonte: Carpress

Destaques da Fenatran

A 19ª Edição da Fenatran (Salão Internacional do Transporte) é reconhecida como o mais importante evento de veículos comerciais da América Latina. Razão de receber pessoas do mundo todo e muitos expositores, mesmo porque, a feira, além de ser palco de exposições dos produtos globais das marcas é também de negócios.

Confira, a seguir, os principais lançamentos:

Iveco: A empresa apresentou a nova geração Tector Economy e reforçou seu principal lançamento do ano: o extrapesado Stralis Hi-Way. Outro destaque foi o lançamento da Geração Tector Economy, que apresenta reduções de até 5% no consumo de combustível com duas novas versões do semipesado: 15 t e Stradale, com motor de 300 cv. Além destes, foram lançados três novos caminhões: o Tector Attack 280, o off-road Trakker de entrada e o Stralis Ecoline de 9 litros com câmbio automatizado de série. Complementando, há também o leve Daily e o médio Vertis HD.

Hyundai: O destaque é o HD78 4X4, uma adaptação do comercial leve HD78, equipado com motor que atende a P7 (equivalente a Euro 5), tração integral nas quatro rodas e outras tecnologias desenvolvidas exclusivamente para este veículo. O interior do modelo foi testado em todo tipo de estrada. Seu grande diferencial é a capacidade de carga com PBT de 7800 kg. A empresa exibe também o comercial leve HR, modelo ideal para as empresas que necessitam de transporte rápido. Além da nova motorização, menos poluente e mais eficaz, a marca aperfeiçoou o conforto, a conveniência ao agregar no modelo vidros com acionamento elétrico e câmbio manual com 6 velocidades.

Scania: A Scania destaca o Streamline, em que produtos e serviços são oferecidos juntos para o cliente. A marca aproveita o lançamento para mostrar a quarta geração de câmbio Scania Opticruise, que possui novo sistema de lubrificação e nova função de condução: modo econômico a fim de reduzir o consumo de combustível. A fabricante também apresentou o novo R 620 8×4, com capacidade máxima de tração de 250 toneladas, e o novo P 310 6×4. Tendo a sustentabilidade como foco em seus produtos.

Renault: A empresa mostrou seus novos comerciais leves e anunciou mais uma venda de Kangoo Elétrico no país, além dos novos Master e Kangoo. O Kangoo está disponível em duas versões de série, com e sem porta lateral, e duas opções de transformações: ambulância simples remoção com porta lateral e isotérmico sem porta lateral. Entre os destaques também está o Kangoo Z.E., furgão 100% elétrico, sucesso de vendas na Europa. A Renault anunciou a venda de seis unidades do modelo para a FedEx, em suas operações nas cidades de São Paulo e Rio de Janeiro, a partir de janeiro de 2014.

Mercedes-Benz: A Mercedes-Benz anunciou investimentos de R$ 1 bilhão no biênio 2014 e 2015 em suas fábricas de caminhões e ônibus no país. Este expressivo volume de recursos será destinado à pesquisa e desenvolvimento de novos produtos e tecnologias, nacionalização da linha de caminhões Actros, otimização de processos e modernização de áreas de produção, entre outras. A empresa trouxe para a feira 8 caminhões e 2 modelos Sprinter. A grande novidade foi o Actros 4160 AK SLT, equipado com motor V8 de 600 cv e 286 mkgf de torque. Com tração 8×8, esse robusto veículo tem capacidade máxima de tração de 250 toneladas. Outros destaques são Accelo 1016 com 3º eixo, único VUC com capacidade para transportar 13 toneladas e o primeiro do segmento de leves com ABS de série, juntamente com o Atego 2430 Econfort, primeiro semipesado a receber o câmbio totalmente automatizado Mercedes PowerShift. Na linha de extrapesados, a empresa apresentou o Axor 1933 4×2 com câmbio PowerShift com nova função EcoRoll e Power Mode; o novo Axor 3131 para severas operações da construção civil; além de diversos aprimoramentos de conforto e economia para toda a linha Axor.

MAN: A MAN Latin America destacou a linha Constellation que ganha mais potência, com os modelos Constellation 19.420, 25.420 e 26.420. Além do motor Cummins de 420 cavalos, os veículos chegam equipados com a transmissão automatizada de série V-Tronic. Os modelos Volkswagen de 330 cv e 390 cv, já consagrados no mercado, também poderão ser equipados com a transmissão. A versão leito teto baixo da cabine Constellation completa as novidades da linha. A avant première da feira fica com o cavalo mecânico TGX 29.480 6×4, com previsão de lançamento para 2014. O veículo, adequado para operações de longas distâncias, será o mais potente de toda a linha.

Fiat:- A Fiat apresenta dois importantes produtos para o segmento: o Novo Uno Furgão e o Novo Fiorino, inteiramente renovado e mais moderno. O Novo Uno Furgão recebeu novas motorizações, agora com propulsores 1.0 e 1.4 EVO Flex. Trata-se de uma nova opção de transporte de volumes para pequenos empreendimentos como padarias, floriculturas, entregas rápidas e serviços de manutenções. Também está sendo apresentado no evento o Fiorino, que contará com novo design a partir da versão 2014 e será lançado no final de novembro no mercado brasileiro.

Volvo: A Volvo apresentou novidades em caminhões e soluções de transporte. A começar pelo FH16, o caminhão mais potente do mundo, com um motor de 16 litros e 750cv, indicado principalmente para o transporte de cargas indivisíveis. A fabricante também está exibindo os seus novos caminhões VM, que além das versões 4×2, 6×2 e 6×4, agora conta com configurações 8×2 e 8×4. O visual mudou completamente, a cabine tem uma aparência muito próxima à dos novos caminhões FH lançados na Europa. A Volvo ainda está expondo o primeiro caminhão movido a GNL (Gás Natural Liquefeito) e a diesel que está sendo testado no Brasil: um FM 460 cv, movido com aproximadamente 70% GNL e o restante a diesel.

Ford: A Ford Caminhões apresentou a nova Transit 2014, antecipando a nova tendência de design da linha de vans da marca. A empresa também mostrou o lançamento do Cargo 1119, além da renovação do líder do segmento de caminhões leves, o Cargo 816. A linha de caminhões novos também conta com os extrapesados Cargo 2842 e Cargo 2042, que acabam de chegar ao mercado brasileiro. Além da exposição estática, o modelo extrapesado pode ser acelerado em um teste dinâmico inédito, em um dinamômetro. Na área externa do salão, os dois modelos também estão disponíveis para test-drive. A linha Ford Cargo 2014 na Fenatran se completa com os novos modelos para as chamadas aplicações vocacionais: o Novo Cargo 1719 para o transporte de bebidas, o Novo Cargo 1723 coletor/compactador de resíduos, o Novo Cargo 2629 betoneira e o Novo Cargo 2429 com caixa de nove marchas.

DAF: Empresa apresentou o XF105 fabricado no Brasil e mostrou as futuras linhas CF e LF. A fabricante marca presença na feira com o modelo pesado XF105, fabricado na unidade de Ponta Grossa (PR), o pesado CF e o semipesado LF. A fabricante trouxe também o Super Space Cab, a maior e mais espaçosa cabine da marca, que chega ao mercado nacional em 2014.

Fonte: Transporte Mundial

Volvo terá ônibus híbrido articulado em 2014

A divisão europeia de ônibus da Volvo terá um modelo híbrido articulado já no primeiro semestre de 2014, o 7900.

Segundo a fabricante, o veículo transporta 154 passageiros e consome até 30% menos combustível que um equivalente movido somente a diesel. “Muitas cidades europeias nos pediram ônibus que combinem alta capacidade com baixo consumo de combustível e reduzido impacto ambiental. Com o articulado híbrido, vamos atender essa demanda”, afirma o gerente de produto para a Volvo na Europa, Johnny Lidman.

O ônibus articulado Volvo é equipado com um novo motor 5.0 diesel de 240 hp, que atende ao programa Euro 6. Os níveis de NOx são 87% mais baixos e a emissão de partículas cai 50% em comparação com o Euro 5. O coletivo também tem um sistema eficiente de aquecimento e ventilação, recém-desenvolvido.

Graças à localização do conjunto de baterias, perto do eixo central, o peso do ônibus (que mede 18 metros) se distribui de maneira uniforme. Assim como ocorre com outros ônibus Volvo desse tipo, o 7900 é um híbrido paralelo , em que o motor elétrico e o a diesel podem ser usados em conjunto ou de forma independente.

Nas paradas, ele opera em silêncio e livre de emissões por causa da utilização do motor elétrico. A energia gerada pelas frenagens é armazenada nas baterias e, em seguida, reutilizada pelo motor elétrico. Desde 2010, a Volvo já vendeu mais de 1,2 mil ônibus híbridos em 21 países.

Fonte: Portal Automotive Business

MAN Pionera em Testes com diesel de cana

De forma inovadora, a MAN Latin America desenvolve estudos com 100% de diesel de cana em motores Euro 5 em bancada dinamométrica, cujos componentes do trem de força são medidos a partir de uma análise estática simulando assim, diferentes condições de operação.

Os primeiros resultados apontam dados extremamente satisfatórios: 15% de redução de emissões de NOx, 77% de reduções de emissões de material particulado e diminuição em 42% de opacidade (fumaça preta). Com mais de 500 horas de testes, itens como potência, torque, consumo e durabilidade mostram as vantagens deste biocombustível. O diesel é fornecido pela Amyris, referência mundial no desenvolvimento de diesel de cana.

A empresa trabalha agora para expandir o escopo da pesquisa com testes de campo. A primeira fase foi realizada em caminhões Constellation da Coca-Cola Andina Brasil. Foram testados quatro caminhões 17.190 e dois 24.280, todos movidos com 100% de diesel de cana, durante o mês de junho, no Rio de Janeiro. Os testes com motores Euro 5 resultaram em considerável queda na emissão dos principais poluentes veiculares causadores do efeito estufa, como gás carbônico, e aqueles que contribuem para degradação da qualidade do ar, como o material particulado.

Os testes renderam ainda destaque internacional à montadora. Também em parceria com a Amyris para avaliações em motores TDI (Turbocharged Direct Injection) nos Estados Unidos, a Volkswagen Alemanha reconhece a contribuição da MAN Latin America como decisiva para manter o Grupo Volkswagen na vanguarda mundial em prol da formatação de uma mobilidade mais sustentável.

A MAN Latin America deu início aos estudos com diesel de cana ainda com veículos Euro 3. O pontapé inicial foi dado com a Santa Brígida, empresa de transporte urbano de São Paulo, quando testou cinco Volksbus 17.260 V-Tronic, com mistura de 10% de diesel de cana e 90% de diesel metropolitano, entre dezembro de 2011 e fevereiro de 2013. Os veículos percorreram mais de 500 mil Km. O abastecimento foi realizado pela BR Distribuidora dentro da sede da empresa, também com diesel desenvolvido pela Amyris.

Para avaliação dos componentes, a MAN Latin America utilizou veículos originais de fábrica, o que salienta a adequação deste combustível aos motores da linha de produtos da montadora. O objetivo da empresa é realizar testes com diesel que não necessite readequação dos motores originais dos caminhões ou ônibus, e que possam maximizar o resultado operacional dos frotistas.

Fonte: MAN Latin America

Pneu “Cantando” Pode ser Sinal de Alinhamento Incorreto

Fez uma curva e ouviu o pneu “cantar”? Cuidado: é sinal de que os pneus podem estar sofrendo com o alinhamento incorreto do veículo. A Bridgestone – maior fabricante mundial de pneus – ensina que ouvir o pneu do carro cantar, em uma curva ou linha reta, é sinal de que o carro pode estar desalinhado e/ou com a calibragem inadequada.

Os pneus quando não alinhados corretamente se desgastam de maneira pouco uniforme, o que prejudica a capacidade de aderência no solo, comprometendo a dirigibilidade e podendo dificultar a frenagem (como a área de contato com o solo é menor, é preciso uma distância maior até o carro parar). Ainda há o risco de desvio da trajetória, em que o pneu tende a puxar tanto para um lado, quanto para o outro. Além disso, o desalinhamento compromete a dirigibilidade, aumenta o consumo de combustível e prejudica a suspensão.

As causas podem ter origens distintas. Os pneus podem ter passado por buracos, ter batido em obstáculos ou ocorrer devido ao desgaste natural dos componentes da suspensão. “É necessário conferir o alinhamento da direção a cada dez mil quilômetros ou quando acontecer algum incidente com o veículo”, informa o especialista da CarClub Firestone, oficina credenciada pela Bridgestone. Problemas na calibragem também podem provocar desgaste irregular e prejudicar o contato do pneu com o solo, fazendo com que o pneu cante em algumas situações. “A calibragem semanal dos pneus conforme manual do veículo é essencial para manter a vida útil do pneu e ajudar na estabilidade e na segurança do veículo”, completa o especialista.

Fonte: Na Boléia

Diesel de Cana tem Performance Melhor e Polui 40% a Menos

O diesel de cana-de-açúcar, que vem sendo testado em ônibus de cidades brasileiras, tem pelo menos duas vantagens em relação ao óleo diesel comum: sua performance é superior e ele é muito menos poluente.

Essa alternativa está sendo desenvolvida no Brasil, país que já é referência quando o assunto é biocombustível, sendo exportador dessa tecnologia e de matéria-prima para diversos países.

O diesel de cana está sendo produzido desde 2010 pela subsidiária brasileira da empresa norte-americana Amyris. Ele é testado no abastecimento de veículos do transporte público de cidades como São Paulo e Rio de Janeiro.

O coordenador comercial de combustíveis da Amyris Brasil, garante que a performance é superior: “Essa diferença é evidenciada pelas suas características, como alta pureza, número de Cetano, estabilidade no armazenamento e seu ótimo comportamento em temperaturas mais frias”.

Outra vantagem do diesel canavieiro é a não necessidade de se fazer adaptações aos motores que já usam o diesel comum, independente do modelo ou ano do veículo.

Segundo o coordenador do Laboratório de Desenvolvimento de Tecnologias Limpas (LADETEL) da USP, o diesel de cana tem características equivalente à do diesel comum, mas polui menos, por não apresentar enxofre, um dos elementos mais nocivos para a saúde. Em relação ao diesel S10 (o convencional mais ecológico no mercado brasileiro), o de cana tem 40% menos poluentes.

Os resultados dos testes com trezentos ônibus que circulam pela capital paulista, abastecidos com 10% de diesel de cana e 90% de diesel de petróleo, têm sido bastante satisfatórios.

Bicombustível

Uma tecnologia que permite a substituição do diesel pelo etanol foi testada com o motor FPT Cursor 9, no caminhão Iveco Trakker Bi-Fuel. O protótipo foi desenvolvido para atender uma demanda da União da Indústria da Cana-de-Açúcar (Única). Além da redução de emissões de poluentes, apresentou economia de 6% no consumo de combustível.

fonte: O Tempo